Express-Konzept bringt gerade für die Fahrgäste im Umland Vorteile:

Das Express-Konzept mit dem zweiten Stammstreckentunnel bringt vor allem für das Umland große Vorteile. Dies wird unter anderem dadurch belegt, dass für diese Konstellation im Vergleich zu allen anderen Planfällen die deutlich höchsten Fahrgastzuwächse errechnet werden. Durch den Reisezeitvorteil des Express-Konzepts rücken die Landeshauptstadt und die Umlandlandkreise noch näher zusammen. Wie wichtig der Reisezeitvorteil ist, zeigen die hohen Fahrgastzahlen an den Bahnhöfen mit S-Bahn- und Regionalzughalten (Dachau, Grafing Bf., Freising, Petershausen). Bereits heute nutzt hier die Mehrheit der Fahrgäste die schnellen Regionalzüge – trotz zum Teil nicht optimaler Umsteigevorgänge am Haupt- bzw. Ostbahnhof.

Vorteile für die Fahrgäste im Landkreis Erding:

Für die S-Bahnlinien im Landkreis Erding gilt:

•    Mit der Umstellung des Taktsystems auf einen 15-Minuten-Grundtakt werden die Stationen der heutigen S2 zwischen Markt Schwaben und Riem künftig während des gesamten Tages mit vier Halten je Stunde und Richtung bedient.

•    Die Stationen zwischen Erding und Ottenhofen werden ganztags in einem gut merkbaren 30-Minuten-Takt bedient. In der Hauptverkehrszeit wird das Angebot zu einem 15-Minuten-Takt verdichtet. Ab Riem verkehren in der Hauptverkehrszeit zusätzliche Verstärkerzüge in Lastrichtung.

•    Damit kann endlich die erforderliche – und seit langem geforderte – Angebotsverbesserung auf der S2 umgesetzt werden.

•    Die S-Bahnlinie wird künftig durch den 2. S-Bahn-Tunnel verkehren. Dadurch ergeben sich schnelle Fahrtmöglichkeiten zum Marienhof und Hauptbahnhof. Die Fahrzeit z.B. von Erding zum Marienhof kann um vier Minuten gegenüber heute verringert werden.

•    Es ist jedoch richtig, dass im neuen Angebotskonzept für das Erreichen der Stationen, die ausschließlich durch die vorhandene Stammstrecke erschlossen werden (z.B. Rosenheimer Platz, Isartor), ein Umsteigen erforderlich ist. Die bestehenden Fahrgastzahlen zeigen jedoch deutlich, dass die Mehrheit der Fahrgäste (>70%) als Ziel den auch weiterhin direkt erreichbaren Bereich zwischen den Stationen Hauptbahnhof und Marienhof sowie die Stationen Ostbahnhof oder Laim hat. Außerdem verringert sich der Umsteigenachteil, da am Leuchtenbergring problemlos bahnsteiggleich umgestiegen werden kann.

Vorteile für die Fahrgäste im gesamten Umland:

Für 33 Stationen wird künftig während des gesamten Tages der 15-Minuten-Takt statt des 20-Minuten-Taktes angeboten. Dieses betrifft die Streckenabschnitte Moosach - Neufahrn, Buchenau - Leienfelsstr., Starnberg - Lochham, Markt Schwaben - Riem und Hallbergmoos - Daglfing.

Bei 14 Stationen entfällt der Takt 10 bzw. die einzelnen Takt 10-Verstärkerfahrten in der Hauptverkehrszeit. Dafür wird während des gesamten Tages der 15-Minuten-Takt angeboten. Dies ist tatsächlich in der Hauptverkehrszeit ein gewisser Nachteil, betrifft aber lediglich die Stationen mit schwächerem Aufkommen. Die Anzahl der Halte pro Tag bleibt jedoch insgesamt unverändert.

An neun Stationen wird der Takt 10 bzw. die einzelnen Takt 10-Verstärkerfahrten in der Hauptverkehrszeit durch einen 15-Minuten-Takt plus ganztägige Express-S-Bahnen im Halbstundentakt ersetzt. Damit ergeben sich für diese Stationen sechs Halte pro Stunde und damit eine deutliche Angebotsverbesserung.

Weitere sieben Stationen im Außenbereich erhalten ganztags einen Halt der Express-S-Bahn in einem gut merkbaren 30-Minuten-Takt und profitieren damit von schnellen Fahrzeiten nach München.

Der zweite Tunnel bietet langfristig – über die Betriebskonzepte in der Nutzen-Kosten-Untersuchung hinaus – die weitaus größten Perspektiven für den Ausbau des S-Bahn-Systems. Nur wenn das Problem Nadelöhr Stammstrecke gelöst ist, können (weitere) Maßnahmen an den Außenästen optimal wirken.

Weitere Vorteile des zweiten Tunnels:

Mit dem zweiten Tunnel wird die notwendige Kapazität im Kernnetz der Münchner S-Bahn geschaffen, um die künftig weiter steigende Fahrgastnachfrage bewältigen zu können.
Es wird ein Bypass für Störungen geschaffen und eine Steigerung der Leistungsfähigkeit ermöglicht und so die Erhöhung der Betriebsstabilität und der Pünktlichkeit des gesamten S-Bahn-Systems erreicht.

Ferner bildet der zweite Tunnel die Grundlage für den weiteren Ausbau der SPNV-Schieneninfrastruktur, insbesondere in Hinblick auf die Verbesserung der Flughafenanbindung. Damit wird nicht nur den Bedürfnissen der Pendler sondern auch den Anforderungen des Umweltschutzes an eine nachhaltige Mobilität entsprochen.

MVV-Geschäftsführer Alexander Freitag:
„Es gibt, gerade aus Sicht des Umlandes, keinen Grund mehr für weitere Verzögerungen beim Ausbau des S-Bahnsystems im Großraum München. Eine ganzheitliche Betrachtung der Vorteile für das Gesamtsystem und rasches Handeln sind erforderlich, um das wichtigste Infrastrukturprojekt für die gesamte Region München zeitnah realisieren zu können. Suboptimale Lösungen, Kirchturmdenken und das Fokussieren auf einzelne Argumente zu Lasten des Gesamtnutzens bringen uns in der momentan entscheidenden Phase nicht voran. Gerade für das Umland sprechen alle Argumente aus betrieblicher, verkehrlicher, planerischer und wirtschaftlicher Sicht für eine zeitnahe Realisierung des zweiten S-Bahntunnels.“

Das Umland votiert zu Recht klar für den zweiten Tunnel:

Alle Vertreter im Verbundrat und der Gesellschafterversammlung des MVV haben sich – wie bekannt – für eine rasche Realisierung des zweiten S-Bahntunnels ausgesprochen. In der MVV-Gesellschafterversammlung sind alle acht Landkreise des Münchner Umlands durch die Landrätin bzw. den Landrat vertreten. In den zurückliegenden Sitzungen der Verbundorgane wurde besonders auf die Bedeutung des zweiten Tunnels für das Umland, die Pendler und die Stadt-/Umlandverkehrsbeziehungen hingewiesen. Inzwischen haben, über das Votum in den Verbundorganen hinaus, bereits fünf von acht Verbundlandkreisen sogar formelle Gremienbeschlüsse pro zweiten Tunnel gefasst.